乐红网平均海拔超3400米西宁至成都铁路四川段车站全面开建

人民网成都6月23日电（记者郭莹）新建西宁至成都铁路黄胜关至郎木寺段（以下简称：西宁至成都铁路四川段）红原站今日开建乐红网，标志着西宁至成都铁路四川段站房工程全面开工建设。

按照工期，车站将在两年内建成，对比同等规模的平原车站，建设工期长了2倍。

建设进程减缓，阻碍来自哪里？当日，记者走进位于海拔3670米的红原站施工现场，看建设者如何攻坚克难。

红原站建设现场乐红网。成兰铁路公司供图

红原站位于四川省阿坝藏族羌族自治州红原县，车站被绵延的群山环抱。在施工现场记者看到，挖掘机、排土自卸车有序作业，工人驾驶平地机来往穿梭。

“现在正在进行独立基础土方开挖作业，这项作业大约会持续一个多月，之后进入车站主体建设。”据中铁九局西宁至成都铁路四川段站房工程项目经理部总工杨礼铭介绍，高海拔地区工程建设，最大阻碍有两个：

首先是高海拔地区氧气不足，对工人的体力提出了要求。“普通人快走快跑都气喘吁吁，工人师傅们要从事重体力劳动，施工效率必然下降。”杨礼铭说，他们在选择施工队伍的时候，会优先考虑有高原施工经验的工人，以此缩短工人们的“适应期”。

高寒天气也是拖慢工程进度的“拦路虎”。按照土建施工方面的规定乐红网，室外温度连续5天在5摄氏度以下，混凝土浇筑等工序就必须暂停。“每年10月至次年4月是高原施工停滞期，这段时间内几乎不能再做什么。”

红原站设计图。成兰铁路公司供图

虽然面临重重困难，但是建设单位仍然想办法提升效率。杨礼铭介绍，为保障工程顺利推进，项目部编制了详细的施工进度计划及各项专项施工方案，同步建立资源保障机制，确保劳力、材料、机械等生产资源及时调配到位。严格落实安全责任，对施工人员开展全面细致的安全技术交底。全体参建职工以高度的责任担当投身一线，全方位筑牢工程高质量建设根基。

据成兰铁路有限责任公司西宁至成都铁路指挥部指挥长印建文介绍，为全面推动站房建设，中铁九局项目管理团队全力开展数智化工程打造，通过BIM技术应用，推动实现“全过程可视化、精准化”管理。同时，打造了智慧工地。建立工地监控及视频AI算法、塔吊监控及吊钩视频系统、高支模监控系统，筑牢项目施工生产安全防线。

据了解，红原站整体造型结合当地传统民居风格，采用厚重的建筑体量，加以仿木结构的穿插，简练的竖向线条，传统中流露出现代之感。为了增加站房耐久性，站房采用全混凝土结构材质，其抗震设防力度为7度左右。

西宁至成都铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州的兰（西）广通道的组成部分，起自青海省西宁市西宁站，经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，接入四川省成都市成都东站。西宁至成都铁路四川段由川青铁路黄胜关站引出，途经红原、班佑、若尔盖、阿西、花湖和郎木寺等5座车站进入甘肃省境内，共约170公里，绝大多数路段在海拔3500米左右，5座车站均在海拔3450米以上。